中國造船業山東樣本：等待黎明
2013-08-27 08:28:52 來源：證券時報編輯：國際船舶網 我有話要說

造船業三年出谷底？

最近十年世界造船中心向中國轉移，但隨之而來面臨產能結構性過剩、船配自給率過低的局面，推動結構升級相當緊迫。中國已成第一大造船國，但目前造船強國仍是韓國、日本、新加坡。造船強國向中國轉移產業鏈上的低端制造環節，以及國內前些年膨脹的國企擴張、民間資本涌入，造成低端產能過剩相當嚴重。

造船業是勞動密集型、資金密集型、技術密集型產業，在韓國等部分國家勞動力成本所占比例甚至超過1/4，這也是韓國船企紛紛把基礎訂單或部分產能轉移到中國的原因。

山東省有關官員說，山東船舶行業主要問題是缺乏自主設計的高技術、高附加值產品，產品檔次較低，市場競爭力不夠強；航運市場持續低迷，交船難、接單難、盈利難，前年開始就有近40%的訂單延遲交付，新接訂單僅是產能的50%左右，省內超過4成的中小造船企業沒有新訂單；去年下半年應該是最艱難的時期，連一些重點企業也沒什么新訂單，現在有所緩和，但未見明顯好轉。

在大宇造船山東公司看來，散貨船、油船(船型船廠買賣)等品種新船市場要2015年才會真正復蘇，在這之前，他們想做的是盡量不虧損并生存下來。大連也有一家韓資船廠，日子很難過，嚴重虧損，當地政府想收購來幫助渡過難關，但公司拒絕了。“看來大家都覺得能熬到行業重新景氣高昂的那個時候。”譚德秀說。

2015年是業內逐漸認可造船業走出谷底的一個時間窗口，還有很多人判斷今年可能成為行業景氣拐點。分析師也認為造船業將在2015年走出底部并迎來景氣上升周期。

作為國務院強調經濟轉型和淘汰過剩產能的動作之一，8月初出臺《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》。東北證券分析師吳江濤從本次出臺的政策冠之以“2013-2015”，判斷管理層還存在一個考量，從供求趨勢來看，行業拐點出現要到2015年的概率較大。行業最艱難的時刻可能已過，但仍處底部，船東的觀望情緒并未逆轉。船東明白造船廠當前的日子不好過，保持觀望可能會拿到更好的報價。

今年價格企穩的原因和歐美經濟復蘇有一定關系，但造船業屬于周期長、傳導效應慢的產業，價格企穩很大因素是在虧損格局下，大船企不愿再為爭取訂單繼續降價。

中銀國際證券研究員江映德說，干散貨市場需求端疲軟狀態沒有趨勢性改變，整體仍將低位徘徊，今年下半年干散貨市場運力過剩狀況環比有望逐步好轉，行業周期拐點可期，但對年內表現不可預期過高；航運行業已處于周期底部，但短期內市場運力過�，F狀難以改觀。

山東省發改委有關負責人說，今年上半年開始，國內的出口量、物流情況、工業運行、貿易量等各方面數字比去年同期有所好轉；航運市場逐漸回暖。國際知名航運咨詢機構克拉克森預計全年運力仍將增長6%左右。該官員說，傳統的三種船型市場走向低谷的態勢明顯，但大型漁船(船型船廠買賣)、大型滾裝船、大型重吊船(船型船廠買賣)、大型游釣船、LNG船等特種船(船型船廠買賣)型市場需求有所回升，當前是船東抄底訂船的最佳時期，預計2013年全球新船訂單量將有所提升，國家政策也支持船舶產業市場的回升。山東省發改委官員意識到了造船業的大趨勢，世界造船競爭格局面臨深度調整，市場競爭將更加激烈，需求結構出現明顯變化，散貨船等常規船型需求乏力，對高技術船舶和海洋工程(船型船廠買賣)裝備的要求和需求越來越高，山東船企面對的挑戰遠未結束。